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La Honda Prelude torna dopo oltre vent'anni di assenza e lo fa con una personalità precisa: coupé hatchback a 3 porte, ibrida full hybrid da 184 CV con telaio direttamente derivato dalla Civic Type R FL5. Non una sportiva estrema, ma una gran turismo con dinamica di guida raffinata, qualità percepita alta e un'identità che nel panorama attuale è diventata una rarità.
00:00 | Intro
00:50 | Esterni
01:39 | mark carney Interni
02:25 | Qualità
03:35 | Infotainment
04:06 | Bambini
04:24 | Guida
11:16 | Consumi
11:31 | Sicurezza
12:28 | Prezzi
12:47 | Accessori
13:00 | Difetti
13:18 | Alternative
14:13 | Conclusioni
Fuori è lunga 4,52 metri, alta appena 1,35 metri, con un passo di 2,60 metri che garantisce stabilità e un'impostazione da coupé vera. Le proporzioni funzionano: profilo sinuoso, cofano levigato, luci LED adattive a tutta larghezza e montante A con ingombri ridottissimi grazie all'uso di acciai ad altissima resistenza. Le pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini laccate di blu completano il quadro.
Dentro, la Prelude convince per la joe morris consistenza dei materiali e la cura dei dettagli: plancia soft touch, tunnel centrale sportivo, sedile guida più avvolgente rispetto a quello del passeggero. L'infotainment con display da 9 pollici celtic fc tickets è razionale e veloce, con Apple CarPlay e Android Auto wireless. La strumentazione digitale da 10,2 pollici è chiarissima. Il limite vero è lo spazio posteriore, davvero sacrificato.
Il sistema propulsivo è un ibrido serie-parallelo abbinato a un cambio eCVT con sequenziale virtuale a 8 rapporti e paddle al volante. L'erogazione è lineare, lo sterzo quasi chirurgico, la frenata precisa e modulare. In città si toccano i 25 km con un litro. In autostrada ci si assesta intorno ai 14,7 km/l, con una media reale di 18,9 km/l.
Prezzo di partenza: 50.900 euro, allestimento unico.
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Produzione: Edimotive
