Окончательный отчёт по катастрофе
- анализ КВС Андрея Литвинова
- анализ КВС Павла Пазина
- анализ КВС Михаила Паркански
On English with subtitles
На узбекском
Пилоту Денису Евдокимову дали 6 лет колонии-поселения.
О колонии-поселении в нашем стриме:
Другие видео о Суперджете:
Андрей Литвинов о текущей эксплуатации
Катастрофа под Коломной
Катастрофа в Индонезии
Количество инцидентов
За границей Суперджет oklahoma city thunder vs lakers match player stats эксплуатировался в "Армавии", ирландской Cityjet, мексиканской Interjet и бельгийской Brussels Airlines. И перестали они там летать вовсе не из-за ковида или санкций, а по причине длительных простоев на земле из-за возникших проблем с двигателями, т.к. система послепродажного обслуживания не была настроена на должном уровне, простым языком - хромала логистика и не только.
Сейчас из иностранцев SSJ-100 остались только у ВВС Таиланда и пограничной службы Казахстана.
Две статьи лётчика-испытателя Алексея Земляного в журнале "Авиапанорама" о неисправном Суперджете.
КВС Боинг-737 Денис Окань
смотреть с 1:42:33.
За 2,5 года до описываемых событий, 14 октября 2016 года, с КВС на тренажере проводилась проверка выполнения особой процедуры F/CTL DIRECT MODE, оценка «пять» (без замечаний).
По иронии судьбы, среди пассажиров сгоревшего Суперджета был заместитель начальника Управления авиации ФСБ России, генерал-майор Вадим Цицилин - выжил. Именно в авиации ФСБ, на Ил-76, начинал летать Денис Евдокимов.
Полная расшифровка переговоров здесь:
Первое интервью командира Дениса Евдокимова
Открытое письмо 350 лётчиков и авиационных специалистов
и ответ на него:
Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Современные летчики - операторы.
Ответ: Нет, это не так. Люди, которые так считают, просто не разбираются в современной гражданской авиации. Сегодняшняя технология работы такова, что компьютер и бортовые системы помогают лётчику, но режимы их работы никто, кроме летчика не подберет. Лётчик постоянно прогнозирует поведение самолёта, принимает решения и выполняет кучу действий по управлению самолётом. Не говоря уже о нештатных ситуациях. Да, существует проблема именно ручного пилотирования и в разных странах она решается по разному. Эта технология работы, безусловно, отличается от полетов 20 века, когда и число человек в кабине, и воздушный трафик, и самолёты были другими. Количество же катастроф, по сравнению с теми временами, заметно снизилось.
2. Сайдстиком сложно нормально управлять самолётом, тем более левой рукой. То ли дело - традиционный штурвал!
Ответ: stanley tucci Нет, это не так. Безопасная эксплуатация Айрбасов показывает, что это очень удобный способ управления. С левой рукой ни у кого проблем не возникает - это лишь вопрос тренировки. Попробуйте взять в левую руку сотовый телефон и вам многое станет понятным.
3. У Суперджета были проблемы с управлением сайдстиком, он плохо откликался.
Ответ: Нет, это не так. МАК не нашёл здесь никаких проблем. Некоторые специалисты говорят о секундной задержке при резком перекладывании сайдстика из одного крайнего положения в другое. Но это нормально, именно такая задержкка присутствует, в том числе, на Айрбасе.
4. У самолёта пропало питание, он перешел на аккумуляторы и поэтому был вынужден срочно садиться. На дисплей высыпалось 46 сообщений об ошибках.
Ответ: В отчете МАК нет подтверждения этой информации.
5. По поводу вины компании "Аэрофлот", можно обратиться к странице 87 Предварительного отчёта:
"Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку,
выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании.
Причины данных особенностей пилотирования анализируются."
В ролике использовалась модель самолета компании FlightFactor. X-Plane 11.
Замеченные ошибки и неточности.
1. На фото не Ил-76, а Ил-78.
2. В Предварительном отчёте нет ничего о режиме "Emergency electrical configuration" - эта информация взята из описанных в титрах блогов.
3. Денис Евдокимов не линейный пилот, а коммерческий.
4. Читается не [директ], а [дайрект]. (спасибо kristin smart @tamara suriani)
