为什么J-35比F-35苗条那么多？（J-35がF-35に比べてあんなにスリムなのはなぜか？）
首先，一架飞机的飞行性能上限是由发动机决定的，剩下的则靠气动设计。
你别看人家F-35那么粗，这是因为人家的F135发动机推力大有底气，按面积率别的飞机中段得收腰，而F-35却可以搞成水桶腰，阻力肯定会增大，换别的发动机可能飞都飞不起来。但水桶腰的好处也是显而易见的——增大机内空间可以多载油载弹。因为有F135，人家才敢这么设计。
而J-35的问题就在于发动机推力不足，却又要追求高速性能，只好一台不够装两台，然后搞极致气动修形，搞得双发机的腰身比单发机还细，才勉强hold住了指标。付出的代价是牺牲了机内空间，油箱和弹仓布置都捉襟见肘，最终影响了作战半径和载弹量。由此，老罗想到的是那架动力不足却靠极致减肥终成一代高速跑路王的中岛C6N1彩云舰侦。
所以在没有性能足够的单大推的情况下，J-35装双发特别是双中推实际上是一种无奈。相比于单发，双发更贵更重耗油量更大维护工作量双倍，能装单发谁愿意装双发呢？有谁家的汽车装的是双发吗？
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J-35的前身FC-31装备的是两台仿Mig-29所用RD93的WS-13，巡航推力：56.75 kN ; 加力推力：86.37 tornade kN，在四代航发里是吊车尾的存在，在航展上还发生过燃烧不充分冒黑烟的现象（俄发祖传牛皮癣），性能实在堪忧。
而现阶段的J-35使用的RD93魔改版WS-21发动机，虽号称解决了旧型号的问题，并将加力推力增加到了93.2kN（依然不算高）。但从最新的视频画面来看，J-35在降落时发动机依然有明显的冒黑烟现象。因为舰载机降落时在接触甲板勾住拦阻索之前，需要把推力开到100%，所以WS-21并没有能够解决其前身RD93的祖传冒黑烟问题，其性能到底有多大提升值得怀疑。
至于那些说J-35已经换装WS-19的说法，在冒黑烟问题实锤后已经可以证伪了，因为冒黑烟是RD93核心机的痼疾，号称高仿F414的WS-19是不应该有的。而如果冒黑烟的真是WS-19，那它就是继续魔改RD93的核心机，而不是F414了，这样就会让赢学家们大跌眼镜了。
还有一种说法是换装WS-19的是空军的J-35A。这同样很奇怪，如果WS-19更好，为何不全面换装？而是空军海军各自装2种不同的发动机？还是说WS-19不适应海上多盐雾高腐蚀的环境？真相到底如何，大家自行判断吧。
从最近的弹射起飞视频来看，轻载状态的J-35，在起飞时依然需要打开加力，也就可以理解了，毕竟满推力冒黑烟大概率会导致推力不足。虽然究竟是慎重起见还是无奈之举尚需观察，但有一点可以肯定，如果满推力冒黑烟的问题不解决的话，J-35的上限就不会太高。
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J-35がF-35に比べてあんなにスリムなのはなぜか？
まず、飛行機の飛行性能の上限はエンジンによって決まる。残りは空力設計次第だ。
F-35があんなに太っちょに見えるのは、F135エンジンの推力が強大で余裕があるからだ。他の機体なら中胴部を細く絞り込まなければならない面積率でも、F-35はあえて「たる型」の胴体にしている。当然、空気抵抗は増える。他のエンジンなら飛べないかもしれない。それでも「たる型胴体」のメリットは明白——機内空間が大きくなり、燃料と兵装を多く搭載できる。F135があるからこそ、あえてこの設計に踏み切れたのだ。
一方、J-35の問題はエンジン推力が不足しているにもかかわらず、高速性能を追求せざるを得なかった点にある。一基では足りないので二基搭載し、極限まで空力整形を行った結果、二発機なのに単発機より細い腰回りになってしまった。なんとか指標を満たしたものの、代償として機内空間を大きく犠牲にした。燃料タンクと武器倉の配置が極めて窮屈になり、最終的に作戦半径と搭載量に影響が出ている。
これを聞いて老羅が思い浮かべたのは、動力不足を極限の軽量化で補い、一代の高速偵察王となった中島C6N1「彩雲」である。
したがって、十分な性能の単発大推力エンジンが無い状況で、J-35が二発（特に二基の中推力エンジン）を採用したのは、実は一種の「やむを得ない選択」なのだ。単発に比べて二発は高価で、重く、燃費が悪く、整備工数も倍になる。単発で済むなら誰が二発を望むだろうか？自動車に二発エンジンを積む車があるか？
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J-35の前身であるFC-31は、MiG-29用のRD93を模倣したWS-13を二基搭載していた。巡航推力56.75kN、加力推力86.37kNと、四代機エンジンの中では最下位クラスだった。航空展では燃焼不完全による黒煙を噴く現象（ロシアエンジンの伝統的持病）も発生し、性能は非常に不安だった。
現段階のJ-35が使用しているのはRD93の魔改版であるWS-21で、旧型の問題を解決したとされ、加力推力を93.2kNまで向上させたと言われている（それでもまだ高くない）。しかし最新の動画映像を見ると、着艦時にエンジンは依然として明らかに黒煙を噴いている。艦載機は甲板に接触してアレスティングワイヤーをフックする直前、推力を100%まで上げる必要があるため、WS-21はRD93の「伝統的黑煙問題」を解決できていないと言える。その性能向上の程度は依然として疑わしい。
「J-35はすでにWS-19に換装した」という説については、黒煙問題が実証された今、否定できる。黒煙はRD93系コアエンジンの慢性疾患であり、F414の高精度コピーとされるWS-19にその問題があるはずがないからだ。もし黒煙を噴いているのが本当にWS-19だとしたら、それはF414ではなく引き続きRD-93系コアの魔改版だということになり、「勝ち組学者」たちは大いにがっかりするだろう。
もう一つの説として、空軍型のJ-35AだけがWS-19に換装したというものもあるが、これも不自然だ。WS-19が優れているなら、なぜ全機種で統一しないのか？空軍と海軍が別々の二種類のエンジンを使うのか？それともWS-19は海上特有の塩霧・高腐食環境に適さないのか？真相は皆さん各自で判断してください。
最近の弾射離艦動画を見ると、軽量状態のJ-35でも離艦時に加力を使用しているのが確認できる。満推力で黒煙を噴くと推力が不足する可能性が高いからだろう。慎重を期した措置なのか、それともやむを得ないのかはまだ観察が必要だが、一点だけ確かなのは、満推力時の黒煙問題が解決されなければ、J-35の上限は高くないということだ。
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